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近日，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局貫徹落實《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見正式發布。  

意見中表示要提高鐵路、水路在綜合運輸中的承運比重。完善干線鐵路集疏運體系，加快港口集疏運鐵路和大型工礦企業、物流園區鐵路專用線建設。加快發展以鐵路、水路為骨干的多式聯運，大力推進鐵水聯運，持續推進大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”。  

工業、建筑、交通是產生碳排放的三大重點領域，從國際經驗看，交通的碳減排壓力似乎更為明顯。英國早在1979年左右就實現了碳達峰，此后十年間，工業和建筑領域碳排放都呈下降趨勢，但交通領域碳排放仍以3%的年均增速增長，且近年來一直高居不下，成為當前英國碳排放最主要的來源。  

世界資源研究所中國可持續城市部門主任劉岱宗認為，對于交通領域來說，碳減排的主要思路是“增量、減量和變量”三方面，具體來看就是增加可再生能源的使用比例，降低私家車的使用強度，通過“公轉鐵”、“公轉水”來改變交通運輸結構和模式。  

可見以鐵路、水路為骨干的多式聯運將有效助力我國交通運輸領域實現“雙碳”目標。  

中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所交通運輸咨詢中心副主任賀興東也曾表示，從三種運輸方式的技術經濟特點來講同樣運1噸貨物跑1公里，水運的能源消耗最低，鐵路其次，公路再次。“但目前我國在中長距離運輸方面，公路所占的份額還是相對偏高。”賀興東說。因此，在盡量實現全過程物流服務的前提下，讓中長距離運輸多使用鐵路和水路，既能實現全程的運輸和物流服務，又能使整個流程的能耗降下來。  

交通領域或將成為水泥行業實現“雙碳”目標的新突破口  

作為能耗大戶，水泥行業涉及建筑、交通兩大領域，碳減排壓力巨大。近年，為了實現“雙碳”目標，水泥企業也將“公轉鐵”、“公轉水”列入年度規劃。如，金隅集團在2021年年報中提到報告期內，公司完成山西代縣宏威水泥和華潤福龍并購。新增千萬噸骨料產能，構建以“公轉鐵”為基礎的綠色供應鏈平臺，建立起更完整更安全的上下游產業鏈。  

水泥一直是傳統意義上的短腿產品，且多以陸運為主。近年來，伴隨著水泥價格的抬升以及區域間差異的加深，水泥企業對于跨區域、長距離的運輸需求增加。而“公轉鐵”、“公轉水”的運輸方式擴寬了其銷售半徑，打破了水泥銷售原有的局限性。各大水泥企業正在通過海運、鐵路等運輸方式跳出原有的市場范圍，開拓更遠的市場。